Havayolları neden kışın kademeli bir uçuş yolu izliyor?

Yurtiçi havayolları, pandemi öncesi faaliyet seviyelerine geri dönmek için bu yılın kış sezonunda kademeli olarak artan bir uçuş yolu seçti. Havacılık düzenleyicisine sundukları ayrıntılı uçuş programlarından elde edilen okuma budur. Bu, havayollarının bu dönemde yolcu talebinde keskin bir geri dönüş değil, ılımlı ve kademeli bir artış beklediğini gösteriyor.

Yılda iki kez, havayolları planlarının ayrıntılı bir taslağını sunar: yaz tarifesi (tipik olarak Nisan’dan Eylül’e kadar) ve sonuncusu yakın zamanda yayınlanan bir kış tarifesi (Ekim’den Mart’a). Bu programlarda, her havayolu planlanan rotalarını, uçuş sayısını, uçak markasını ve zamanlamasını listeler. Birlikte ele alındığında, bu, belirlenen süre boyunca mevcut olması muhtemel koltuk kapasitesinin bir ölçüsüdür.

2021 kış programı, havayollarının 55 milyon iç hat yolcuyu veya covid-19’dan büyük ölçüde etkilenmediği son dönem olan 2019 kışının %78’ini taşıdığını gördü. 2021 kışında, yaklaşık 75 milyon koltuk kapasitesi sunmuşlardı. 2022 kışı için, belirtilen kapasitelerini %6 artırarak yaklaşık 80 milyona çıkardılar. Yolcu sayısındaki yükselişin devam edip etmeyeceği ve ne oranda devam edeceği izlenecek.

Bireysel uçuş yollarında sektörü yeniden şekillendirebilecek önemli farklılıklar var. Pazar lideri IndiGo ve Tata Group amiral gemisi Vistara, belirtilen koltuk kapasitesinde sağlıklı artışlar ve koltuk kapasitesi payında artışlar gösteriyor. Kuşatılmış SpiceJet neredeyse dayandı. Baskı altındaki diğer havayolu Go First, belirtilen koltuk kapasitesinde bir önceki yıla göre %42’lik düşüşle en büyük kaybeden oldu.

Kademe 1 odak

Havayolları, 2022 kışında 105 havalimanından, 2021 kışında ise 107 havalimanından uçuşlarını sıraladı. Havayolları, pandemi öncesi seviyelere ulaşmak için asıl büyüme kaynakları olan büyük merkezlere ağırlık veriyor. Her biri 2022 kışı için belirtilen koltuk kapasitesi 4 milyonun üzerinde olan altı 1. kademe havalimanları başı çekiyor. Bu altı havalimanları, 2022 kışı için endüstri koltuk kapasitesinin %56’sını ve gerçek yolcu hareketinin %58’ini oluşturuyor. Hindistan Havalimanları Kurumu’na göre Ocak ve Ekim 2022 arasında.

Koltuk kapasitesindeki %6’lık sektörel artışa karşılık, havayolları bu tier-1 havalimanlarına bu sezon %8,3 oranında daha fazla gidiş koltuğu tahsis etti. Benzer şekilde toplam koltuk kapasitesinde %22’lik paya sahip olan 11 tier-2 havalimanı için de %7,7 oranında zam yapılmıştır. Karşılaştırıldığında, 4. kademe ve 5. kademe havalimanları, özellikle Go First ve SpiceJet olmak üzere havayollarının kapasitesini eritti.

Neşeli Bengaluru

Altı 1. kademe havalimanı arasında, iki güney havalimanı – Bengaluru ve Chennai – 2022 kışında koltuk kapasitesinde en yüksek büyüme oranını gördü. Aralık 2019’da hizmete girdi. Mumbai’nin kapasiteyi artırma konusundaki kısıtlamalarıyla birleştiğinde, Bengaluru iki numaralı noktaya biraz daha yaklaşabilir. Bu sezon kapasitelerinde önemli artışlar görülen diğer tier-I ve tier-II havalimanları Pune, Ahmedabad, Visakhapatnam ve Bhubaneswar’dır. Bu sette Goa, Patna ve Srinagar için düşüşler görülüyor.

Daha küçük havalimanları arasında, koltuk kapasitesindeki azalmanın %20’yi aştığı 24 – veya ticari uçuşların yapıldığı tüm havalimanlarının yaklaşık dörtte biri – var. Bunlara, 2022 kışı için koltuk kapasitesi 200.000’in üzerinde olan merkezler (Gorakhpur, Leh, Darbhanga) ve marjinal olanlar (Pathankot, Kishangarh, Kandla) dahildir. Bunun bir nedeni, Merkezin bölgesel bağlantı planının karşı karşıya olduğu süreklilik sorunlarıdır.

Sağlamlık ve kırılganlık

Pivot sepetleriyle ilgili seçimlerde, önde gelen dört yerli oyuncunun her biri 2022 kışı için farklı bir uçuş yolu izlemiş görünüyor. en yüksek. Bunu, bir dizi güvenlik sorunundan sonra nakit ve güvenilirlikle mücadele etmesine rağmen SpiceJet takip ediyor. Go First, her 10 rotadan 9’unda kesinti gördü.

Tata havayollarının troykası, benzer seviyelerde merkez kazançları ve kayıpları ile ilginç bir hikaye. Tata havayollarının portföyünün tamamı yeniden yapılanma modunda ve mevcut program bunu yansıtıyor gibi görünüyor. Şimdilik IndiGo’ya meydan okuyacak kapasitede büyük bir artış yok. Bu aynı zamanda, yolcu talebinden kaynaklanan ters rüzgarlar ve yedek parçaların düşük bulunabilirliği ile genel pazar görünümünü de yansıtıyor.

www.howindialives.com genel veriler için bir veritabanı ve arama motorudur.

BİTİR

Live Mint’te tüm Kurumsal haberleri ve Güncellemeleri yakalayın. Günlük Piyasa Güncellemeleri ve Canlı İş Haberleri almak için Mint News Uygulamasını indirin.

Az çok

Read Previous

Koltuklar, kumaş ve USB’ler: Akasa’nın uçak iç mekanlarını değiştirmek için ihtiyaç duyduğu şeyler

Read Next

IRCTC 2. Çeyrek sonuçları: Net kar %42,5 artışla ₹226 cr’ye ulaştı; gelir neredeyse %100 arttı

Leave a Reply

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

İstanbul masöz -